长期以来，欧美地区所拥有的悠久赛车运动历史，在这些地方形成了深厚的赛车文化和传统。二战后的汽车运动中心转移到英国，形成了一系列赛车产业集群，这也为赛车运动在欧美地区的兴起和发展提供了有利条件。终于，随着时间的推移，这种地域上的垄断，被日本富士赛道的出现所打破。

　　富士赛道（Fuji Speedway）坐落于日本静冈县富士山山麓，这里给人第一眼的感觉，就是远处美丽的富士山与眼前激情澎湃的高速赛道放在一起，居然如此和谐，毫无违和感。

　　日本富士赛道的诞生和它的同行类似，离不开日本国内汽车工业的崛起。20世纪60年代，战后的日本经济开始飞速发展，汽车工业随之蓬勃兴起。为了满足汽车制造商对高性能赛车的测试需求，富士赛道应运而生。富士赛道公司于1963年成立，最初名为日本NASCAR公司，计划在日本举办NASCAR风格的赛事。赛道原设计为一条4公里长的超级高速赛道，带有倾斜弯道，但仅完成了一个倾斜弯道就出现资金不足。

　　1965年，三菱地产投资并接管了赛道管理权，赛道于1965年12月改为公路赛道并且开放，可由于设计问题事故频发，尤其是在著名的第一弯倾斜弯道，多次严重事故让其深受诟病。特别是1974年，车手Hiroshi Kazato和Seiichi Suzuki在该弯道发生了致命事故后，赛道不得不进行改造，减少了部分高速弯道并新增一段路线公里，安全性得到了一定提高却依然存有隐患。

　　1976年，富士赛道首次举办F1日本大奖赛，James Hunt在雨中比赛赢得了世界冠军，而Niki Lauda因危险条件退赛。1977年，Gilles Villeneuve在比赛中发生事故，这导致了两名观众死亡，F1大赛也因此离开富士赛道，直到十年后日本再次举办F1赛事时，依然没有选择回归而是放在了铃鹿赛道进行。

　　富士赛道在1980年代成为世界跑车锦标赛（FIA World Sportscar Championship）的举办地，同事也被用于日本国内赛事。赛道以其1.5公里的长直道闻名，为保证安全增加了两个减速弯道。2000年，作为自家未来赛车计划的一部分，丰田从三菱地产手中收购了赛道大部分股份。并于三年后整体关闭赛道进行大规模改造，新赛道由Hermann Tilke重新设计，并得到了F1赛会的专业认可，得以重获举办赛事的机会。2007年9月这里举办了阔别29年来的首场F1锦标赛赛事，而汉密尔顿与他的前辈一样，在雨中夺得本站冠军。

　　富士赛道虽然没有前面所提到的老牌耐力赛道那种超长距离，但独特而富有挑战性的布局依然结合了高速直道和复杂弯道，并且是对车手技术和赛车性能都提出了极高要求的那种。如今最著名的莫过于1号弯（1st Corner）和邓禄普弯（Dunlop Corner）。一号弯（First Corner）是一个位于主直道末端的高速弯，车手们需要在这里迅速降低车速并准备进入接下来的连续弯道。

　　如果说首圈发车起步速度不会太快入弯还好，那么随之而来的每一圈，当赛车以超过300公里时速飞驰而来的时候，就真正体现了这个弯道的难度，因为稍有不慎就会直接冲出赛道，不少人认为，这个弯道的存在，是对车辆制动性能以及车手反应速度的随机考试，并且是每圈都考一次。而赛道上的邓禄普弯（Dunlop Curve）以其高难度的入弯角度和陡峭的坡度而闻名，火狐电竞注册是车手们必须克服的一大难关。在这个弯道上，车手们需要精准的刹车技巧和转向控制，稍有不慎就可能导致赛车失控或退赛。

　　日本的首届24小时汽车耐力赛于1967年4月在富士赛道举行，这标志着日本耐力赛的开端。然而，富士24小时耐力赛仅在1968年再次举办过后便停办，这一中断持续了数十年。直到2017年9月1日，即赛事首次举办50周年之际，富士赛道宣布富士24小时耐力赛将于次年恢复，并作为超级耐力系列赛（Super Taikyu Series）分站赛。这是自2008年“十胜”24小时耐力赛以来，日本再次举办的长时间耐力赛。赛事名称Super TEC则是为了向1985年至1998年间，作为全日本房车锦标赛一部分举办的富士Inter TEC比赛致敬，这体现了对历史的尊重与传承。

　　从2021年开始，超级耐力系列赛引入了ST-Q级别，专为制造商开发的、未经认证的特殊车辆而设立。在2021年的富士Super TEC 24小时耐力赛上，丰田推出了一款搭载氢内燃机的GR Corolla概念车参赛并最终成功完成比赛，这展示丰田在新能源技术领域的创新，也成为赛事的一大亮点。2023年，丰田再次携GR Corolla H2概念车参赛并再次顺利完赛，进一步提升了技术含量的燃料系统，全面从气态氢升级为液态氢。与此同时，日产也在2022年的比赛中推出了全新车型——日产Z Racing Concept。这款车不仅是赛事中的焦点，还成为2023年推出的日产Z GT4赛车的原型。

　　富士24小时耐力赛的复兴不仅是对经典的延续，也是日本汽车工业技术创新与竞技精神的体现。更为未来汽车动力系统的发展提供了试验平台，同时还吸引了更多制造商和观众的关注。标志着日本耐力赛进入了新的发展阶段。

　　富士赛道一直承办多种赛事，这里早就成为赛车迷的梦想之地。每年，富士赛道都会吸引成千上万的车迷前来，观看高水平的赛事和激烈的竞逐。尤其是F1赛事的回归，更让富士赛道成为车迷关注的焦点。

　　除此之外，富士赛道还定期举办日产的Nismo节和丰田赛车节等活动，车迷们可以在这里近距离接触日产和丰田的经典赛车，感受赛车的激情与历史。在这些节日里，车迷们不仅能欣赏到赛车的表演，还能通过各种互动活动，亲自体验驾驶的乐趣。对于那些渴望亲身感受赛道魅力的车迷，富士赛道同样提供了赛道参观和驾驶体验的机会。在专业指导下，在赛道上亲身驾驶如日产GT-R或丰田86等跑车，体验极速带来的肾上腺素激增让不少车迷直呼过瘾。赛道的长直道和高速弯道，充分给予了驾驶者挑战极限的舞台，让每一位参与者都能感受到赛车的独特魅力。

　　外富士赛道内还有专为漂移爱好者设计的漂移场地，作为日本漂移文化的发源地之一，车迷在此不仅能观看精彩的漂移表演，还可以在专门的驾驶体验课程中亲自学习漂移技巧，感受漂移的无穷魅力。

　　当然还少不了各种赛车文化展览，展示赛车的发展历程、经典车型和知名车手的纪念品，让车迷更加深入地了解赛车的历史与技术演变。其实赛道的周边环境本身就十分优美，富士山的壮丽景观与当地的旅游文化，都是车迷们不容错过的放松和休闲好去处。

　　结语：美景与激情，这两种不太搭杠的感受，在富士赛道上皆而有之。作为全球赛车运动的重要组成部分，富士赛道及其所承办的各类赛事，以独特的魅力和传奇色彩，持续吸引着无数车迷和赛车手的关注和热爱。